12-ое марта--Новый терминал на международном аэропорте Орландо отчасти был бы оплачен для мимо оплаты путешественников обязанности пассажир-объекта уже когда они запишут полет там.
Фил Браун, руководитель аэропорта, сказал что гонорар федерально был утвержден через около 2038.
«Я не умею как далеко он расширит его потому что мы не делали все вычисления пока,» сказал Брауну. «Только он будет хорошо в средний-часть столетия моей оценкой.»
Большая власть авиации Орландо запланирована проголосовать среду и одобрить конструкцию проекта юг-терминала, если номера движения встречены.
Новый терминал стоил бы около $1,8 миллиарда и включал бы до 120 новых ворот, принося емкость аэропорта как высоко как 80 миллионов пассажиры ежегодно. Части терминала смогли раскрыть как только 2019, со всем расширением предполагаемые, что примут около 25 лет.
Несущие аэропорта 2 самые большие, юго-запад и перепад, сопротивлялись расширению, говорить ненужно и смогло управлять вверх по ценам билета.
В четверг, юго-западные руководители продолжались выразить заботу которую аэропорт принимал на слишком большой проект.
«По мере того как планы продолжают мимо (администрация аэропорта) для нового южного терминального проекта, мы продолжаемся иметь заботы относительно проекта потому что своя конструкция создаст чрезмерные цены для аэропорта и авиакомпаний,» сказали Пете Хоугхтон, высший руководитель дел аэропорта для Соутхвест Айрлинес, в заявлении.
Браун, однако, сказал что юго-запад также одна из 3 авиакомпаний для того чтобы показать интерес в использовании нового объекта.
«Некоторые из авиакомпаний которые сопротивлялись проектам… показывали некоторый интерес, в зависимости от чего цена проекта и чего они оплатить для того чтобы занять космос вниз там,» сказал Брауну. ДжетБлуэ и перепад также спросили о будущем проекте, сказал он.
Аэропорт имел 38,8 миллиона пассажиров в 2015. Браун сказал что аэропорт на следе, который нужно закончиться 2016 с больше чем 41 миллионом ежегодными пассажирами.
Существующий объект был построен для того чтобы приспосабливать 24 миллиона людей ежегодно.
Гонорар $4,50, с крышкой $18 в туда и обратно полет, 2 гонорара каждый путь, отрегулирован федеральным управлением гражданской авиации. Интернатионал Орландо усредняет ежегодное собрание $70 миллионов через гонорар, сказал Брауну.
ДТ Минич, генеральный директор и президент опыта Киссимме, маркетинговой организации Оссеола Кунты, сказал что гонорар необходим для конечного результата.
«Я думаю что он одна из тех вещей где каждый хочет лучшее возможное опыт когда они летают везде,» сказал он.
Минич, которое сидит на совете директоров ассоциации перемещения США, сказало что организация нажимала федеральное правительство для того чтобы помочь финансировать расширения и подъемы аэропорта. До тех пор пока это не будет случаться, аэропортам нужно независимо найти путь поднять деньги, сказал он.
Минич не думает что гонорар достаточно для того чтобы сделать летание стопа людей: «Оно увеличит их прибытие и опыт и это отклонения чем мы заботим о.»
Другие источники финансирования включают собственный доход аэропорта и скрепления выдали для проекта.
Браун не управлял вне что другие обслуживания предложили в аэропорте, те не продиктованный федеральными реальностями, увеличивая для того чтобы покрыть общую стоимость нового терминала.
«Мы можем всегда смотреть это,» сказал он. «Мы не поднимали платы за парковку в нескольких лет.»
Центральное Флоридянс которые обрабатывают ОИА по мере того как их аэропорт родного города сказал более высокие гонорары смогло изменить как часто они используют аэропорт.
Кори верно сказало что он могло принудиться переделывать его планы деловых поездок если гонорар был слишком высок.
«Которое определенно увеличило бы чего я после этого должен поручить моих клиентов,» сказал верно, который летает из ОИА 3 к четыре раза месяцу как консультант компьютерн сети. Он сказал что он смогло «запланировать отключения спиной к спине, вместо идя дома,» для избежания более высоких гонораров.
Дэвид Рухэ весен зимы, которое вносило в журнал больше чем 25 000 авиационных миль в этом году пока продающ части тележки, сказало что он посмотрело полеты из Дайтона Беач или Санфорд если гонорары увеличивают на ОИА.
Браун сказал что руководители аэропорту нужно быть осторожным о ценах увеличения потому что служба воздушных сообщений конкурсное дело.
Аэропорт в 2015 начал проект $1,3 миллиарда который включает расширять свою систему трамвая и построение вокзала. В 2015, члены правления утвердили трату $100 миллионов для начала конструировать новый терминал.
Быстрый рост пробудил ОИА в декабре для того чтобы установить порог которому было бы нужно быть встреченным прежде чем терминал смог быть построен: 6 последовательных месяцев аэропортового движения подытоживая 38,5 миллиона пассажиров на завальцовке календарь 12 месяцев.
В 2005, руководители аэропорта сказали что им было нужно достигнуть 45 миллионов ежегодных пассажиров для проведения конструкции нового терминала. Однако, движение аэропорта причиняет пункты дросселя в своих 14 операционных системах, Браун сказал, как длинные очереди на контрольно-пропускных пунктах безопасностью и перегрузки в системе багажа.
«Мы получаем проекты для того чтобы дать промежуточный сброс там,» сказал Брауну. «Но на траекторию которая мы смотрим прямо сейчас, мы идем быть на уровне куда вы идете иметь людей скрунчед совместно в терминале.»
Новости от www.aviationpros.com/news
