Отчет показывает что экологическое воздействие европейской авиации увеличивало над последними 25 летами; число полетов увеличенных 80% в ЕС между 1990 и 2015, пока излучения СО2 и ожог топлива выросли тем же самым количеством. Смотрящ более близко на периоде 2005-2014, однако, отчет показывает что декуплинг удара от роста начинает случаться.
Пока воздушное движение ЕС осталось почти постоянн (- 0,5% до 8,85 миллионов полета), летели средние расстояния, который, коэффициент нагрузки и номера все пассажира выросли (12%, 25% и 9,3% соответственно). Сравненный до 2004, хотя ожог топлива и излучения СО2 увеличили приблизительно на 5%, средний летели ожог топлива на одного пассажира, который пошел вниз 15%. Ободряюще, число людей, который подвергли действию шума в 45 главных европейских аэропортах уменьшило очень немножко 2% к 2,52 миллионами.
Отчет также показывает что ожидано, что растут движение, ожог топлива и газы создающие парниковый эффект все вне до 2035. Первые индикации однако, это число людей плотно сжатое шумом воздушных судн обязательно не вырастет с движением. Действительно, если осуществлены разумные предположения в прогнозе на технологических улучшениях, то отчет предсказывает постепенный декуплинг экологического воздействия от движения и роста пассажира. Это ключевое к обеспечению долгосрочной устойчивости участка авиации, одной из целей стратегии авиации для Европы представило в декабре 2015.
«Один из ключевых аспектов этого отчета что все различные действия которые принимаются в авиацию осмотрены от экологической перспективы так, что осведомленность действий авиации в экологических делах увеличит. В результате граждане, политики, тоты кто принимает решения, регуляторы и индустрия теперь имеют первую общую картину как европейская авиация выполняет экологически,» сказали откровенное Бреннер, генеральный директор ЭУРОКОНТРОЛ.
— — Новости соединяя от айрпортфокусинтернатионал.ком
